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斥资20亿英镑建工厂 戴森跨界造车大冒险

作者:admin 来源:未知  点击:144
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  以一封邮件宣布进军电动车领域的戴森公司,前不久又因一封信件引发了市场对其造车计划的关注。

  英国媒体《每日邮报》在近日的报道称,戴森此前曾向本田提议,将后者位于英国斯文顿的部分产能用于电动车生产,491234蓝月亮心水坛m!但遭到拒绝。本田方面否认了该说法,戴森也未对此发表评论。

  此后,2018年10月,戴森宣布于新加坡建设其第一座先进汽车制造工厂。据介绍,这座完全定制化的双层制造工厂计划于2020年完工。不过,从戴森的官方口径来看,截至今年6月份,该制造工厂都处于“即将破土动工”的阶段。

  关于造车计划,戴森公司负责企业对外沟通的工作人员向《中国经营报》记者表示,“目前,我们的电动车项目正按部就班筹备之中,新加坡制造工厂预计将于2020年底竣工,首款电动车也将于2021年面世。由于目前还处于筹备阶段,我们无法对外宣布更多细节。”

  近年来,深入汽车行业已经成为各个行业领头企业共同的梦想,但即便是苹果、谷歌等科技巨头公司,其造车计划也先后转向。业内人士对戴森“从零开始”的造车梦保持谨慎态度。

  2017年9月,戴森公司创始人詹姆斯·戴森以一封邮件将造车计划公之于众以来,其在电动车领域便展开了持续布局。

  2018年8月,戴森在英国注册了新的商标“Digital Motor”,这被认为是为其新车做的准备;同时,其在英国哈拉温顿军用机场园区投资2亿英镑,用于新建办公楼宇及测试设施。

  2018年10月,戴森正式公布了首家汽车制造工厂落户新加坡,首席执行官骆文襟(Jim Rowan)在给全体员工的信中称,“我们目前需要迅速迈向制造和装配阶段”。据戴森方面介绍,彼时其在新加坡已拥有1100名员工,累计制造超过5000万台戴森高速数码马达;同时,戴森称,其此前宣布的25亿英镑规模的新技术研发投资中,有10亿英镑用于新电池技术,10亿英镑用于汽车本身。

  2019年1月,戴森宣布将公司总部从英国迁移至新加坡,高层管理人员今后也将常驻新加坡。对于搬迁的原因,戴森称,其大部分客户和生产业务在亚洲地区,随着电动车推向市场,亚洲业务的优势将持续一段时间,并有扩大的趋势。

  除了研发和工厂方面的投入之外,戴森还在积极招揽人才。公开信息显示,戴森先后招揽了阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企的研发技术人才,组建了一支超过400人的研发团队。戴森方面曾表示,将在2020年前招聘3000多名工程师。

  2019年4月,戴森的造车团队又增加了一员大将——前英菲尼迪全球总裁Roland Krueger。据报道,其将在新加坡制造工厂全面负责造车项目直至产品上市。

  2019年5月初,戴森电动车的专利图曝光。不过关于具体车型等更多细节,戴森方面一直保持神秘,仅强调将是一款高科技汽车,“将与现有的任何车辆都截然不同”。

  虽然戴森持续推动着造车计划,但业内人士分析认为,没有与整车制造厂商合作意图的戴森,其造车计划存在不小的挑战。事实上,早前詹姆斯·戴森接受媒体采访时也曾坦言,戴森原型车还没有打造,底盘也没有现成的,而是从草稿开始。

  值得一提的是,戴森在新加坡制造工厂的进度也成谜。一句玄机解特肖记录。据戴森方面提供的资料显示,2018年10月公布其新加坡制造工厂的消息时,骆文襟便称,“该工厂将于12月开工建设,预计于2020年完工,以配合整个项目的时间进度。”不过,2019年3月,关于新加坡制造工厂的进度问题,戴森方面给出的回复是“即将破土动工”;事实上,直至6月中旬,骆文襟在接受采访时依然表示“很快将破土动工”。

  记者就新加坡制造工厂具体何时开工询问戴森时,其并未予以正面回应,仅在邮件中表示,“目前,我们的电动车项目正按部就班筹备之中,新加坡制造工厂预计将于2020年底竣工,首款电动车也将于2021年面世。由于目前还处于筹备阶段,我们无法对外宣布更多细节。”

  詹姆斯·戴森对电动车业务给予了厚望,其曾表示,电动车在未来几年内将会成为公司最大收入来源。

  资深产业经济观察人士梁振鹏认为,企业在发展的过程中都是追求多元化的。电动车市场刚刚起步,长久来看,燃油车终将被电动车取代,因此这个行业的市场空间非常大,这也是现在很多其他领域的企业纷纷涉足电动车的原因。

  在戴森正式宣布造车之前,苹果公司、谷歌等各大科技公司巨头也都积极布局电动车制造。可惜的是,苹果的自动驾驶汽车项目“Project Titan”(泰坦计划)在2019年初被曝光裁员200余人;谷歌在2016年宣布放弃自主造车,专注无人驾驶技术研究。

  梁振鹏认为,从全球范围内来看,戴森的规模还是一家中小型企业,而造车本身是一个对资金投入要求很高的行业,包括工厂建设、技术研发等。除了高昂的起步资金外,还需要持续的后期投入。

  以戴森2018年11亿英镑的利润计,其此前披露的20亿英镑(约合177亿元人民币)投入,相当于约两年的利润。这一支出还将持续增加,公开信息显示,2015年~2018年,特斯拉研发支出分别为8.34亿美元、13.78亿美元、14.6亿美元。骆文襟5月在接受采访时称,“戴森正在汽车领域加大投资”。

  事实上,200亿元人民币便被认为是电动车行业的“入门资金”水平。不过,拥有吹风机、吸尘器等多款网红产品的戴森对资金并不担忧,戴森方面提供的资料显示,“戴森在全球82个市场上行销多款成功产品,通过其产生的收入可为汽车项目提供资金”。

  不过,保持快速的高增长也并非易事。数据显示,2016年,戴森全球营业额增长45%至25亿英镑,利润增长41%至 6.31亿英镑;2017年,其营业额同比增长40%,达35亿英镑,利润增长27%至8.01亿英镑;2018年,其营业额同比增长28%至44亿英镑,利润增长33%至11亿英镑。

  在戴森高速增长的营业额中,包括中国在内的亚洲市场做出了突出贡献。相关数据显示,2016年,戴森在中国市场营收增长了244%;2017年戴森的增长中,73%来自亚洲;2018年,戴森虽未公布具体数据,但韩国、日本和中国市场对其业绩贡献很大。

  华创证券7月初的一份研报显示,吸尘器行业平均客单价在经历了3月、4月的连续下滑后,5月、6月重新上调,分别较去年同期增长14%、6%,带动二季度客单价同比增长6%。但这其中,戴森的客单价却延续了下滑趋势,平均客单价同比下降18%至2502元。

  在资金投入方面,汽车行业分析师钟师则认为,当前各企业都处于摸索阶段,在探索新模式,前期有企业出现成本没控制好等问题,之后的企业则可能吸取教训,做出调整,并不一定全部按照过去的方式操作。

  成功造出车还只是第一步。即便是专注造车多年的电动车标杆企业特斯拉,在量产交付、实现盈利等方面表现并不理想。2019年第二季度,特斯拉本以总计9.5万辆的交付量获得了市场认可,此后随着二季度财报的公布,其股价大跌11%。据披露,特斯拉2019年第二季度营收63.5亿美元,低于预期,并亏损3.9亿美元。有数据显示,上市9年以来,特斯拉仅有四个季度实现盈利。

  梁振鹏认为,未来戴森还会面临很多巨无霸级的汽车企业,与之直接在销售渠道、品牌推广、技术研发专利、供应链等全方位进行竞争,戴森能否竞争过这么多巨无霸级的汽车企业,也是一个未知数。

  消费者购买了戴森吸尘器之后发现,机器在质保期内无法正常工作。戴森售后部门认定用户使用不当,导致机器进水,要求支付900元维修费用。《天天315》本期聚焦:“吸尘器进水,不能免费修”,戴森售后遭消费者质疑。

  苏宁焕新节悟空榜:戴森吹风吸尘频成爆款,飞利浦电动牙刷火爆,从活动期间单品累计销售额榜单来看,戴森手持式吸尘器、小米米家扫地机器人位列榜单前两位。苏宁315全民焕新节活动期间小家电销售十分火爆,据统计扫地机器人销售同比增长120%,其中石头、小米与科沃斯为销量TOP3品牌。

  戴森贸易(上海)有限公司日前向国家质检总局提交了召回计划,从即日起召回部分进口空气净化暖风器。

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  斥资20亿英镑建工厂 戴森跨界造车大冒险,以一封邮件宣布进军电动车领域的戴森公司,前不久又因一封信件引发了市场对其造车计划的关注。在戴森正式宣布造车之前,苹果公司、谷歌等各大科技公司巨头也都积极布局电动车制造。

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